みなさん、こんにちはヾ(=^▽^=)ノ

弊社船ニューくにさきの一等航海士をやっておりますワダです(*^^*)

以前の記事からかなり時間が開いてしまいましたが、覚えておいででしょうか？

なかなか書く事が出来ず、申し訳ありません(゜ー゜;Aアセアセ


さてさて、以前の記事で書いた通り、船内の機器について紹介して行こうと思います(*^▽^*)

…と、言っても一気に説明と言う訳にも行きませんので、今回はこちら↓



レーダーについてです(*^^*)

以前の記事で、船の仕事のメインは”見張り”と書きましたが、この見張りをするに当たって、ワッチ(当直の事です)に入る士官と部員は、目視だけでなく、音、そしてレーダーなどいろいろな物を使って行います。

機関士はレーダーではなく計器類、そして機側(きそく)での目視、音、匂い、他には味覚も使って見張りをします(・0・。) ほほーっ

機関士のワッチについてはまたの機会にして、本題に(*^^*)

レーダーは前述の通り、船が航行するする上で周辺状況を知る重要な情報源となり、自船の速力、位置、針路、周辺の地理(レーダービーコンなども表示)や他の船舶との距離、その針路、CPA(最接近距離)、TCPA(最接近時間)など様々な情報が表示されます(□。□-) フムフム

自船の正確な位置を知り、チャート(海図)に書き込む時にもレーダーを使います(*^^*)

ちなみに、夜間航海中はこのような感じです(*゜▽゜)ノ



表示される距離は最大が120マイル(約220km)、最小では0,25マイル
これはそのレーダーの性能で、更に遠く、或いは近くを表示出来ます。

上の2つの画像は6マイルレンジとなっていますね(*^▽^*)

ちなみに1マイルは約1852m、1ノットは1時間で1マイル進む速力となります(*゜▽゜)ノ

みなさんの中で、「 あれ？1マイルは約1600mじゃないの？ 」
と思う方もおられると思います(゜ー゜)(。_。)ウンウン

これは度量衡(どりょうこう)の基準の違いからなんです。

みなさんが知ってるマイルは「 ヤード・ポンド法 」を基にして定義された物、自分たちが使うマイルは「 地理マイル 」と言う、地球その物の円周を基にして定義された物です(*゜▽゜)ノ

簡単に説明すると、地球の円周の長さを4万kmとし、それを360度で割ります。
そして1度分の長さをさらに60で割ると、約1852mとなるわけです(*^^*)

ついでに何故、60と言う数字を使うのか？ですが、これは2,3,4,5 の最小公倍数である為に約数が多く、除算に便利だからです。

これと同じ理由で、時計など、みなさんの身の回りを見ると、6の倍数を使った物が多いと思いますよ(゜ー゜)(。_。)ウンウン


…話を元に戻します(^-^;



今現在、自分たちが使うレーダーは上の画像のようになっており
AIS(Automatic Identification System、自動船舶識別装置)が内蔵されています。

AISは前述の情報の他に、識別符号、船名、船種、目的地、船の大きさなど、他船の操縦性能や動向を判断する為の情報が表示されます。

また、このシステムは300総トン数以上の国際航海する船舶、500総トン数以上の非国際航海の船舶、国際航海の全旅客船に装備が義務付けられています。



このような情報を見て、他船がどこに向かっているのかを知り、どんな針路をとるのかを予測して、こちらも針路を決めるわけですね(*^▽^*)

これは、船だけでなく、関門海峡や来島(くるしま)海峡などにある、全国7カ所の海上交通センター、6箇所の海上保安本部、ポートラジオなどで航行管制としても利用されています(*゜▽゜)ノ

またレーダーにはチャート機能もあり



このように、航路図や周辺の灯台、ブイ(浮標)、暗礁や沈没船、漁礁など、船だけではなく、いろいろな情報を知る事が出来ます(*^▽^*)

ちなみに、周防灘は指定航路ではなく推薦航路で、航路を航行する船舶に優先権があるわけではありません(^-^;

…そうそう、レーダーは船や島だけではなく、雨や雪、低空にある雲、そして海面の波にも反応して反射します(*゜▽゜)ノ

この反射を除去する物としてSTC(海面反射除去)とFTC(雨雪反射除去)と言う機能があります(￣。￣)ホーーォ。

STCは波に対してなので冬の時化で強めに設定し、雨がよく降る今の時期はFTCを強めに設定します(□。□-) フムフム



上の画像のような雨が降り、視界制限状態となると、レーダーはたいてい



このように雨が映ってしまい、船や島が分からなくなってしまいます(^-^;

ここでFTCを強めに設定すると



雨が映らなくなりスッキリした画面になります(￣。￣)ホーーォ。

ただし、このFTCやSTCは効かせ過ぎると、船や島も映らなくなるので注意が必要ですが(^-^;

関門海峡や来島海峡、伊良湖水道や東京湾など、船の行き来が激しい所に比べると自分たちが走ってる周防灘はだだっ広く障害物が少ないので、まだマシと言えるかもですが、船が東西からゾロゾロと来る事はよくありますし、↑の画像を見ると、雨の日がいかに危険かって事が分かっていただけると思います(゜ー゜;Aアセアセ

実際、こんな時に限って狭水道に漁船の大群がいて、通る隙間がなくて仕方なくエンジンをストップしたって事もあるくらいですからね(^-^;


さて、いろいろと説明しましたが、この他にまだまだいろんな機能があります(*^▽^*)

全て説明すると長くなるので、ここまでにさせて頂きますが、いかがだったでしょうか？

仕事をする上でいろいろな物を使う事はどの仕事でも同じですが、その性能、使い方、理論などを正しく知り、活用して行く事が、安全に航行する事につながると考えています。

また次の機会で、他の機器について説明したいと思います(*^▽^*)

説明が拙く、分かり辛いかも知れませんが、読んで頂ければ幸いです(*^^*)

それでは、また次回に！(￣^￣ゞ ケイレイ!!